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    深圳扩大面积已被提议,大亚湾纳入深圳成为可能?

    2019-11-26 作者:陈校长 来源:https://www.fangj.net 点击 评论
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    深圳扩大面积

    大亚湾纳入深圳

    在2019年11月17日召开的中国经济50人论坛深圳钻研会上,有参会者建议:深圳应想办法申请扩大面积!


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    扩容后的深圳面积6593平方公里

      深圳扩容是老生常谈的问题,却又是不得不谈的问题。在全国的超大特大城市中,没有一个城市像深圳辖区面积这么小,仅仅一个县的面积那么大。深圳扩容,可以说是刚性需求。

    早在2005年,深圳就面临着“四个难以为继”:地少人多,经济的持续健康增长难以为继;土地、空间有限难以为继﹔能源、水资源短缺难以为继﹔环境承载力严重透支难以为继。

      经过十多年努力,深圳创造了奇迹,经济上升至全国第三。但人口更多了,可开发之地更少了,面临的发展空间压力更大了环境承载的压力更大,依然面临“四个难以为继”的问题,且形势更为严峻,行政区划面积太小,几乎到了无地可用的状况了。

     根据住建部发布的信息,2017年底,深圳面积1997.5平方公里,建成区面积925.2平,城市建设用地面积932.92平。可开发建设面积还有多少?只有几平方公里,一清二楚。不管是四大一线城市,还是前十大城市中,其他城市都不存在像深圳这样面临发展空间严重制约的窘境。


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    深圳没地可用了,挖山破坏生态环境,突破划定的生态控制红线,不行!!!填海,破坏海洋生态环境,国家严格控制填海,此路也走不通!

    那还能怎么办?

    对此,深圳昨天发布了《深圳建设交通强国城市范例行动方案(2019-2035)》,此方案一出,很多网友立即展开热议!

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    酝酿已久的深圳22号线北延至东莞塘厦,现在重新拿上台面了;


    深圳地铁10号线东延凤岗段,也在《方案》中重新提及了;


    除此之外,还有深圳11号线北延至东莞长安、加快推进深中通道、预留公铁复合形式的伶仃洋通道(深珠通道)……


    总的来说,东莞已经被老大哥深圳安排了



    一、发展交通运输是必要的


    细读整个《方案》可以明显感受到,深圳对于交通发展有一种紧迫感。


    机场:宝安机场T3航站楼旅客服务量已超过设计容量4500万的人次/年的;


    港口:航运金融、法律等高端资源配置能力较弱,航运服务业收入占全球比例不足1%;


    铁路:与长三角、京津冀等城市群铁路联系超过10小时,与武汉、长沙等中部城市群的高铁能力趋于饱和,使深圳带动泛珠三角乃至更广阔区域发展形成了限制;


    公路:机荷、深汕、深惠等对外高速公路通道接近饱和,难以支撑深圳对粤东西北地区的辐射带动作用。



    在《方案》中,深圳被列入第一批强国试点,而当前深圳的交通能力,面临着国际辐射能力不足、区域协调发展滞后、城市精细治理欠缺、交通政策机制制约等发展问题,发展交通已经成为深圳如今势在必行的项目了!



    二、区域交通网络存在短板


    区域交通网络的短板主要体现在两个方面,一个是深莞惠都市圈,另一个是跨珠江交通设施。

     

    1、深莞惠都市圈

     

    深圳与莞惠之间跨市出行已达到135万人次/日,但三地的交通联系仍是以公路衔接为主,都市圈轨道发展严重滞后,深圳对外城际铁路仅有广深铁路及穗莞深城际铁路,跨市城市轨道交通难以有效推进。

     

    2、跨江通道存在能力缺口

     

    跨珠江方面,目前深圳与珠江西岸之间交通出行流量较大,但跨江通道仍存在缺口。

    深港方面,通关效率有待提高。

     

    为改变以上状况,《方案》中透露,深圳将加快推进城市轨道交通网络向周边延伸,推动深圳22号线北延至东莞塘厦、10号线东延至东莞凤岗、深等一批跨市城市轨道建设,大多数都是辐射到东莞的。


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    在跨江通道体系中,《方案》指出,深圳将同步推进深中通道深圳侧连接线、机场互通立交、鹤洲互通立交等、研究以公铁复合的形式规划预留伶仃洋通道(深珠通道)


     

    三、70%居民10分钟步行至轨道站点


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    到2022年,粤港澳大湾区核心城市核心区联系时间1小时以内,口岸连接更加快捷。

     

    到2035年,建成轨道都市,全市绿色出行分担率超过85%,实现全市70%居民10分钟内有轨道站点。

     

    到本世纪中叶,建成影响力卓著的全球枢纽城市,打造高质量交通发展的全球标杆城市。

     


    四、增强深圳国家铁路枢纽功能


    着力打造京广深港、赣深、贵广-南广、沿海(厦深)、珠江-西江五大铁路走廊,完善“南北终到、东西贯通、互联互通”高铁通道布局。

     

    东部方向,加快建设深圳至深汕特别合作区高铁,作为国家沿海新通道的重要组成部分,强化深圳与长三角之间的联系;

    新增规划深圳至河源高铁,衔接杭州至广州高铁,形成深圳与长三角地区联系的东向新通道;

    中部方向,规划广州至深圳第二高铁,衔接广州至永州高铁,形成深圳联系长江中游城市群的新通道;

    西部方向,新增深圳至南宁、深圳至肇庆高铁,加快深茂铁路深圳至江门段建设,打通深圳面向大西南的战略通道。

     

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    五、扩大面积

    深圳扩大面积,是深圳发展的刚性需求!

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      将东莞东部塘厦等三镇、整个惠阳区(包括大亚湾)、惠东县纳入深圳范围,使深圳市和深汕区连成一体。扩大后的深圳,东和汕尾相接,北邻河源、惠州、东莞,隔珠江与中山、珠海相望。新深圳面积:东莞三镇350.63平方,惠阳区(包大亚湾)1180.5平,惠东县3397平,深汕区468.3,加上深圳市区面积1997.47平,总共6593.6平方公里。和上海面积差不多,全国十大城市中排名第9位,符合一个超大城市应该具有的正常面积,解决深圳发展面临的空间问题。

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      扩大后的深圳,不用说,大力发展辖区经济,原东莞三镇、惠阳区、大亚湾区、惠东县、深汕区将获得飞速发展。新深圳直接接近惠州城区、汕尾城区,将会更直接、更有效地带动惠州、汕尾的发展。新深圳和河源市直接相连,对口扶贫河源将更方便。

      扩大后的新深圳,体量更大,实力更强,其发展带动作用将更大,增加的财政收入应该用于河源等地的扶贫,至少保持10年不变。从现辖区的财政收入中用于新增辖区的发展。

      扩大深圳面积,是深圳发展的刚性需求,也是发挥深圳先富带动后富的邻居发展,带动周边发展的客观需求。深圳发展需要地,广东给地,但深圳要带动更多城市的发展,带动更多区域的发展,投入更多的钱扶贫,这才是深圳扩容的意义所在。

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    惠州-九大核心优势

    优势①:世界四大湾区之一,粤港澳湾区为国家战略规划,《纲要》出台,利好不断;

    优势②:惠州接壤深圳、广州,毗邻香港,是大湾区9+2城市群核心成员;

    优势③:深圳1.4万亿东进战略,东部快速发展,辐射惠州腹地;

    优势④:3线9站的高铁布局,27分钟到深圳,1小时到香港西九龙,后期35分钟即可抵达惠州港口;
    优势⑤:惠州机场被定为为深圳第二机场,第二航站楼扩建中,目前辐射31个城市;
    优势⑥:《纲要》中明确打造惠州海上航线,客运线路1小时到香港维多利亚港;
    优势⑦:五条深圳地铁规划了惠州延伸段,其中14、16号线已经在建,惠州14、1号线预计明年开建;
    优势⑧:哈工大、香港城市大学落地惠州,思科等60余家世界500强企业在惠州兴业投资;
    优势⑨:不限购还限价,区域价格1万+,距离深圳仅一路之隔,所谓的无缝对接就是如此。

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