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    不承担深汕高铁费,深惠城际还需研究...惠州,这是要“躺赢”?

    2020-12-10 点击 评论


    近日,一则关于深汕高铁、深惠城际项目建设方案的惠州政府批文流出。


    文章中表示:


    ● 深汕高铁惠州段:建设费用由深圳承担,惠州对境内的开展征地拆迁工作,但征拆费用要深圳支付;


    ● 深汕高铁主要满足深圳市至深汕合作区的快速通勤,各项费用应由深汕两地负责,惠州不应该也无能力承担项目融资成本和运营补亏责任;


    ● 深惠城际:建议深圳先实施深圳段项目。


    通俗讲,就是深汕高铁是你们深圳和深汕合作区要建的(我只是无辜的被夹在了中间),和我没有关系(虽然我有两个站点),包括项目征拆、融资、建设、运营,整个过程我都不想出钱,我也没有钱。


    至于深惠城际,深圳段你们先建吧,惠州段的让我考虑下(没有时间限制),给我留好预留条件就可以。


    至于原因,惠州用了一个词很准确,“不应该也无能力”,说明了自己的心态和状况。




    深惠城际深圳段确实先要建了,深汕高铁惠州段也由深圳承担


    如该文件所说,深圳确实在后来的报道中已经明确,深汕高铁惠州段由深圳建设,而且和深惠城际深圳段一起在火速推进:        就在近日,深圳陆续公布了深圳5条城际铁路线环评报告全文,进入报批前公开阶段。这其中就有和惠州有关的深汕高铁、深惠城际、深大城际。


    其中,前文提到的深汕高铁,据消息在12月4日公示了审批前的深汕高铁可行报告,深汕高铁工程总投资约506亿,并且项目计划在12月31日开工。


    预计2025年建成后全程耗时大约40分钟,从惠州南站到深圳最快只要10多分钟。



    深汕高铁起于深圳枢纽西丽站,经深圳市南山、龙华、罗湖、龙岗、坪山等区,惠州市至深汕合作区 赤石镇,引入广汕铁路赤石站(深汕高铁引入后称“深汕站”),再利用广汕 铁路至汕尾,正线全长 128.121km,沿线设西丽、罗湖北、坪山、惠州南、惠东、深汕等站。



    深惠城际位于广东省南部,途经深圳、东莞和惠州,是粤港澳大湾区城际铁路网的重要组成部分。线路正线长度142.633km。


    深惠城际前海保税区至坪地段起于深圳市前保站,止于深圳市坪地站,途经深圳市前海合作区、宝安区、南山区、龙华区、龙岗区,东莞市凤岗镇,正线长度 58.860 km。



    而与惠州的相比,深圳城际的推进速度可谓火速:


    从9月国家发布关于深圳市开展高品质创新型国际航空枢纽建设等交通强国建设试点工作的意见。提出通过12年时间,启动深大城际、穗莞深城际延伸段、深惠城际等城际铁路项目建设。


    到深圳启动这些城际线路,报批环评到开工计划,仅仅过了3个月的时间。



    不止深汕高铁,深圳早前已为惠州段铁路线“买过单”


    高铁费用如何承担,据自媒体米宅珠三角介绍,常规情况下,建高铁是由国家、省级或地方政府牵头出主要资金,铁路沿线的受益城市,地方政府出次要资金。


    以深中通道为例,总投资预算424亿,广东省政府和沿线三市各按51和49%分担,49%深圳承担29%,广州10%,中山10%。


    深汕高铁全长129公里,深圳段约55分里,惠州段约65公里,深汕段约10公里,深圳设3站,惠州设2站,深汕设1站。


    尽管惠州线路最长,站点也不少,但是深圳目前已经确定深汕高铁惠州段所涉及的费用由深圳承担,建设单位为深圳市地铁集团。


    而这已经不是深圳第一次为惠州段铁路线承担费用,之前连接南昌和深圳的赣深高铁,在惠州设博罗北、惠州北和仲恺3站,深圳仅有光明城和深圳北2个站点,但深圳同样承担了惠州段的建设费用,惠州只负责征地。


    “卡壳”的不止深惠城际惠州段,14号线(惠州段)等待更久


    与深圳不是第一次为为惠州段铁路线承担费用一样,深汕高铁、深惠城际也不是第一条在惠州“卡壳”的轨道线路。从2016年开始,深圳地铁14号线(惠州段)建设的消息就有传出。在当年7月,惠州还做个深圳地铁14号线(惠州段)详细规划的招标。



    然而,4年过去了,消息却渐渐成为传言,以至于【家在】不少网友发帖,14号线惠州段是不是取消了?



    今年11月,在一位市民对于14号线惠州段推进的问题中,惠州政府做了如下回复:惠州不具备地铁建设条件,近期无法动工。


    与惠州不同,东莞、中山更主动融入大变局


    与惠州“事不关己,高高挂起”态度形成明显反差的是东莞、中山对于深圳发展和自身发展的态度。


    今年9月,《东莞日报》刊发《力争到2025年南部9镇成为引领全市高质量发展高地》一文。文中透露,东莞南部9镇将全面对接和融入深圳中国特色社会主义先行示范区建设。



    而与深圳有一湾之隔的中山,因为深中通道的建设,中山态度更是非常积极,在深中通道出口交通和产业布局上做足了功夫。


    中山翠亨新区公共建设局针对《中山翠亨新区深中通道马鞍岛出入口交通专题研究》,意旨优化深中通道第一出口的交通能力。


    2018年起,中山翠亨新区抢抓“双区驱动”历史机遇和深中通道建成的黄金窗口期,联合华为共同规划建设翠亨新区智慧城市,聚焦数字经济升级和城市现代化治理。


    其实,惠州靠近深圳、香港,地域广博,是深圳面积的5倍以上,可以说有着非常得天独厚的地理优势。如果仅仅用“不应该也无能力”来面对抛来的橄榄枝,错过的可能不仅仅是一条城市轨道,更是粤港澳大湾区大变局中的优势位置。

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